Die linke Schaltereinheit wird für den Einsatz auf der Rennstrecke nicht benötigt und entfernt.
Dadurch kann man die Kupplungsarmatur beliebig auf dem Stummel verschieben und an seine persönlichen Vorlieben anpassen.

Auf der rechten Seite des Lenkers wollte ich mehr Platz für den Gaszug und die Bremspumpe haben.
Deshalb wurde der originale Gasgriff gegen einen von einer ZX6R ausgetauscht und die rechte Schaltereinheit durch eine wesentlich Kleinere von dem Hersteller Domino ersetzt.
Die Führung des Gaszuges läuft jetzt über eine Umlenkung am Griff und nicht mehr durch die Schaltereinheit.
Dadurch hatte ich auch auf der Seite mehr Platz um die Bremspumpe für mich einzustellen.

Bei der Montage der Verkleidung stellte ich fest, dass der Ausgleichbehälter für die Kühlflüssigkeit durch seine Größe im Weg war.
Mein Kumpel Christian gab mir den Tipp diesen durch einen Bremsflüssigkeitsbehälter zu ersetzen.
Ich habe ihn kurzer Hand umfunktioniert und mittels eines Aluflachstück an die originalen Haltepunkte geschraubt.

Als ich Anfang des Jahres Yussis Auspuff demontierte um ihn zu lackieren, erschrak ich wie schwer das Teil war.
Die Rennerna sollte unbedingt Hüftgold verlieren und deshalb mußte der dicke Brummer unter ihr weichen.
Der neue Klangkörper von einer Ducati ist eine Eigenanfertigung aus der Schmiede von Kumpel Chris Cross. Er war ursprünglich für seine SV 650 gedacht.
Eigens dafür kürzte er diesen, stopfte und vernietete ihn neu.
Da er den Auspuff doch nicht brauchte, kam ich in den Genuss.
Chris - meine Schulden begleiche ich auf der Rennstrecke in Form von Grillgut.
Ich schweißte einen neuen Stutzen für den Krümmer an und bohrte ein neues Loch für die Lambdasonde.
Schnell noch eine Schelle gebogen und fertig ist der Thunder Duc :-)

Ein Hinterreifenwechsel auf dem Kringel soll ja fix gehen. Doch jeder weiß wie fummelig das Ganze unter Zeitdruck werden kann.
Die Hülsen fallen raus oder die Halteplatte vom Bremssattel klemmt.
Es hallten schon die schlimmsten Flüche durchs Fahrerlager ;-)
Ich habe durch den Kettenspanner ein Loch gebohrt und in die Halteplatte des Bremssattels Gewinde M6 geschnitten.
Den Zylinderkopf der Schraube ist dank Zapfenbohrung im Kettenspanner versenkt.
Nun wurde die Halteplatte des Bremssattels mit der Schwinge verschraubt.
Das Gewinde ist so tief geschnitten, dass man die Schraube fest anziehen kann und die Halteplatte dennoch verschiebbar bleibt.

Der Vorteil des Ganzen:

Ich löse die Hinterradmutter, entferne die Steckachse und das senke das Rad ab.
Nun kann ich die Kette abnehmen und das Rad nach hinten heraus rollen. Dazu brauche ich den Bremssattel nicht abzuschrauben.
Es spart eine Menge Zeit und macht die Handhabung viel einfacher.

Anstelle des originalen Lenkers kommen jetzt Klemmstummel zum Einsatz. Deshalb wollte ich die Lenkerklemmung von der Gabelbrücke abfräsen.
Leider war dieses nicht möglich, denn beim Betrachten der Brücke von unten sah man, das diese in dem Bereich der Klemmung hohl war und ein Abfräsen größe Löcher zu Vorschein bringen würde.

Ich machte mich im Internet auf die Suche nach Alternativen. Bei http://www.motorradfuchs.de fand ich eine gebrauchte Gabelbrücke einer Er6 aus dem Baujahr 2009.
Bei dieser kann man die Lenkerklemmung abschrauben.
Nach einem sehr netten Telefonat mit dem Inhaber Herrn Fuchs sagte er mir zu, diese Gabelbrücke kostenlos zum Testen an mich zu senden.

Klasse Service, sag ich nur.
Ein paar Tage später kam das Paket und ich probierte die neue Brücke gleich aus. Sie passte tatsächlich 1 zu 1.