Nach dem Kauf einer Unfall ER im Sommer 2010 für den Seriensport war es Anfangs nur ein kleiner Spleen im Hinterkopf.
Der Umbau einer ER6-n auf eine vollverkleidete Renn-ER6.
Doch der Spleen entwich nicht mehr aus dem Kopf und so folgten im Winter 2010 daraus Taten. Es wurde die Rennverkleidung einer ZX10R und ein Heck einer ZX6R bestellt.
Nach etlichen arbeitsintensiven Abenden ist daraus ein Motorrad geworden, das sich wirklich sehen lassen kann und mit dem man richtig viel Spass auf der Rennstrecke hat.

Nach etlichen Yussi-Schwärmereien wie toll Kawasaki, Ninja und Grün sei, fuhr ich die ZX10R BJ 2005 Probe.
Sie hatte Recht, irgendwie wollte ich die Ninja zum Schluß gar nicht wieder abgeben. Danach bin ich erstmal 2 Wochen nicht mehr mit meiner Suzuki gefahren.
Dann redete ich mir ein das die GSXR vollkommen ausreicht. Mit diesem Vorsatz rettete ich mich über die Saison 2005.
Als 2006 das neue Modell heraus kam, ging das Überlegen wieder los, nur diesmal mit positiven Ausgang. Ohne Probefahrt bestellte ich sie dann.
Es war genau die richtige Entscheidung! Die Ninja bewege ich jetzt ausschließlich auf der Rennstrecke.

Da die ZX10R nur noch auf der Rennstrecke zum Einsatz kommt, ich aber nicht auf unsere Alpen- und Dolomitentouren verzichten möchte, kaufte ich im Winter 2009 eine Kawasaki Z750 mit dem Baujahr 2009. Auf eine Probefahrt hatte ich wegen der leicht frostigen Temperaturen verzichtet. Ein Naked-Bike, mit einer aufrechten Sitzposition eignet sich viel besser für die Berge und Wochenendausflüge. Die Annahme hatte sich schon nach dem ersten Ausflug mit der Zett bestätigt. Ich erinnerte mich an die Erfahrungen der letzten Dolomitentour mit der ZX10R zurück, die Unterschiede wurden bestätigt. Den langen Winter nutzte ich, um einige kleine Veränderungen an der Zett vorzunehmen. Ich verbrachte so manchen Abend mit Heizlüfter und einer Kanne Tee in der Garage. Bilder und Details zu den Veränderungen findet ihr unter der Rubrik Umbauten.

Und wieder eine Suzuki. Diesmal BJ 2001 mit 115 PS in renngelber Optik.
Einige kleine Veränderungen mußten einfach sein. Man(n) bastelt ja gerne!
Ein Sportauspuff ist ja nun mal Pflicht. Man glaubt gar nicht was die Rombo für einen Sound macht. Die Nachbarn waren begeistert. Danach wurden noch die großen Blinker gegen Mini´s ausgetauscht. Eine getönte Scheibe von GP500 und der Einbau eines LED Doppelrücklichtes machten den Look perfekt.

34 PS das war nix mehr. Jetzt war die Zeit für mehr Geschwindigkeit gekommen. Da kam mir die GSXR 750 BJ 1986 gerade recht. Irgendwie war es das ultimative Rennteil für mich. 100 PS mit 240 km/h Spitze das war damals schon der Hammer!
Renntüten gab es nicht, deshalb griff ich selbst zum Moniereisen und Hammer und schlug ein paar Löcher in die Prallbleche.
Na bitte - hört sich doch gut an! Noch eine getönte Scheibe und eine spätere Sitzabdeckung machten das Teil komplett.

Ohne Crosser? Das ging ja gar nicht. Also ein zweiter Versuch - jetzt nur in schwarz.
Sah ja auch viel cooler aus und jetzt klappte es auch mit dem Hinterrad fahren.
Für die richtigen Töne sägte ich quer durch den Auspuff und holte das innere heraus. In einer Schmiede um die Ecke wurde alles wieder zusammengeschweißt. Schwarzer Lack noch drüber - fertig war der Knattersound.
Für den TÜV mußte ich einfach nur den Auslaß mittels großer Karosseriescheibe verkleinern.
Damals ging das ja alles noch ...

Zuerst muss mal ein Motorrad her, das Auto gab´s ja zur Not auch von Papa.
Die ganzen Kumpels fuhren auf einmal Crosser. Und ich? Also los zum Honda Dealer. Wow da stand sie im Schaufenster.
Ein heißes Gerät, Baujahr 1984 mit 34 PS. Die wurde es dann.
Leider währte die Freude nicht lange, nach einem heftigen Sturz hatte sie nach 2 Wochen nur noch Schrottwert.